会议内容简要如下，承诺：一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
短期可能有效，长期会随着时间的推移逐渐失去意义。消费者大概率在下面两年还是能买到便宜车的，毕竟已经进入洗牌阶段，在“生死时刻”这种承诺的价值并不高。这里有一个几年前的例子，就是2018年长城举报吉利的黑公关，然后转手就拉来了几家“同病相怜“的车企组成了中国汽车行业自律联盟，抵制“黑公关”和“黑媒体”。
但时间来到2023年，各家明里暗里的对战都不需要多说了，光是自律联盟内部有两家最近就对立的厉害，某家甚至在4S店推广自家车子的时候，要求客户必须看完核心竞品的车祸视频集锦。类似的事在最近一两年其实广泛存在于汽车行业。新能源汽车紧跟着大幅度降价，后续燃油车绷不住了也跟着大幅度降价。乘联会认为价格战让消费者观望情绪严重，影响汽车销量。而后来特斯拉涨价2000元的时候，乘联会还说可以缓解观望情绪，有利于稳定价格预期。
从3月初东风雪铁龙大幅度降价后，引发了燃油车降价的“多米诺骨牌效应”，众多车企跟着大幅度降价。现在回头来看，其实东风雪铁龙3月份也就卖了1000多辆，属于清库存性质，噱头和炒作的成分很大，实际优惠也就两三万，但是确实很“吸睛”。而且这种政企补贴的形式使地方政府卷入正常的市场竞争 ，也被人诟病，前几天还闹出了补贴没有兑现的丑闻。
长城4月11日举报比亚迪油箱排放不达标，没有得到满意的回复后5月25日直接下场公开举报，引发汽车圈震动。这起事件谁是谁非姑且不谈，对于中国汽车品牌的形象无疑造成了很大的伤害，也让上级有关管理部门感到脸上无光，在他们看来这肯定是不符合正常市场竞争的行为。
比亚迪特斯拉等16家车企在这个时间点组成这个联盟，根本原因还是在于最近一年左右，国内汽车价格打的太狠了，像奥迪的几款拳头车型，A3、A4L、Q3、Q5都有着6-10万的终端优惠。而自主品牌则是在堆料上越来越狠，一些二线自主品牌能在15万的车型上给到如8155、座椅通风加热甚至按摩这些以往商务甚至高端车才有的配置，虽然价格降无可降，但成本实打实上去了。
这种情况下，除了几家真正的头部车企之外，其实盈利状况都在持续恶化，从而倒逼他们不得不做出改变，才有了咱们看到的这个“不打价格战”的联盟。能形成这个联盟的一个根本原因其实是，参与的这16家车企都是生产大头在国内，供应链情况高度相似，其成本情况理论上是一个层级的，这才有达成共识的基础。而且包括特斯拉现在也基本可以看做“国内车企”供应链基本都是国内的、税收大头交在国内、地方政府的大力支持、100%无死角的国内新能源政策获利者，要不是有这些要素在，特斯拉也不具备参与其中的基础。
不过最后还是有一个大大的问号，这种承诺难道不是价格卡特尔吗？理论上应该已经涉及《反垄断法》了，无论是整个汽车行业还是新能源汽车，这16家车企的市场份额占比都已经远远超过垄断标准，都不是简单的经营者集中了。如果是新能源汽车领域，比亚迪+特斯拉或者比亚迪+埃安&理想都已经足够触发了。
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